тех. требование Трофи Рейдам

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
1
Приложение 19 к КиТТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ
ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
(для всех групп)
1. Клетка безопасности.
Для автомобилей категории ТР-1– обязательно для Чемпионата и Финала Кубка России, для прочих соревнований – рекомендуется. Для автомобилей категорий ТР-2 и ТР-3 – обязательно.
1.1. Конструкция.
Минимально должна присутствовать главная предохранительная дуга с задними подпорками и диаго-нальным элементом. Возможное расположение диагонального(ых) элемента(ов) изображено: на Рис.1 – 3 - минимально необходимая схема, на Рис.4 – 6 -рекомендуемая.
Рис.1 Рис.2 Рис.3
Рис.4 Рис.5 Рис.6
1.1.1 Для автомобилей категории ТР3 обладающих пространственной рамой обязательно наличие полной клетки безопасности (см. Рис.7).
Рис. 7А Рис. 7Б Рис. 7В
1.1.2. Клетка может состоять из:
 1 главной дуги, 1 передней дуги, 2-х продольных элементов, 2-х задних подпорок (Рис.7А);
 2 боковых дуги, 2-х поперечных элементов, 2-х задних подпорки (Рис.7Б);
 1 главная дуга, 2-х боковых полудуг, 1 поперечного элемента, 2-х задних подпорок (Рис.7В).
Обязательно наличие диагонального(ых) элемента(ов), расположенных в соответствии с Рис.1 – 6.
Каждый элемент клетки должен быть изготовлен из единого непрерывного отрезка трубы.
Между собой отдельные элементы клетки могут соединяться с помощью сварки или разъѐмных соединений.
1.2. Съѐмные элементы.
Если при изготовлении клетки безопасности используются съѐмные элементы, используемые разъѐмные соединения должны соответствовать одному из следующих типов (рис.8А - 8Е):
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
2
Рис. 8А Рис. 8Б Рис. 8В
Рис. 8Г
Рис. 8Д Рис. 8Е
Разъѐмные соединения должны располагаться строго по оси соединяемых труб.
Они не должны быть обварены после соединения.
Болты и гайки должны иметь минимальное качество 8.8 (стандарт ISO).
1.3. Установка.
1.3.1. Минимальные требования.
Каркас должен быть расположен:
Передняя дуга – в передней части отсека экипажа, и еѐ форма следует за стойками ветрового стекла и его верхнего края.
Главная дуга – непосредственно (или как можно ближе) за спинками сидений экипажа (передними), максимально вертикально;
Наклонные распорки – должны образовывать в продольной плоскости с главной дугой угол не менее 30О, и крепиться над задней осью или за ней.
1.3.2. Каждая опора любой дуги или наклонных распорок должна включать усилительную пластину, толщиной, по крайней мере, 3мм.
1.3.3. Каждая опора должна быть прикреплена, по крайней мере, тремя болтами к стальной усили-тельной пластине толщиной, по крайней мере, 3мм, и площадью, по крайней мере, 120см2, которая приваре-на или приклѐпана к кузову.
Рекомендуется: - Угол между 2 болтами (измеренный от оси трубы на уровне начала дуги, см. Рис.9) не должен быть менее 60 градусов.
Рис.9
В дополнение может использоваться большее количество креплений, монтажные пластины опор могут быть сварены с усилительными пластинами, а дуга (клетка) безопасности может быть приварена к вертикальным элементам кузова/шасси.
1.4. Размеры труб и материалы.
Материал
Мин. предел прочности
Размеры (мм)
Применение
Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.22 % углерода
45 кг/мм2
45x2.5
или
50x2.0
Главная дуга или боковые дуги, а так же их соединения согласно кон-струкции.
38x2.5
или
40x2.0
Другие элементы каркаса безопасно-сти.
1.5. Контрольное отверстие.
На прямом участке главной дуги, в легкодоступном месте, должно располагаться отверстие, диаметром не менее 4,5мм, предназначенное для контроля толщины трубы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
3
1.6. Защитные чехлы.
В местах, где части тел водителя и штурмана или их защитные шлемы могут контактировать с клеткой безопасности, рекомендуется установка защитных чехлов, изготовленных из упругого материала, не под-держивающего горение.
1.7. Крепление компонентов к каркасу.
Модификации описанной выше клетки безопасности для крепления любых предметов или механиче-ских компонентов путем сверления отверстий или сварки - запрещены.
Допускаются любые крепления любых компонентов к дополнительным элементам клетки безопасно-сти.
2. Ремни безопасности.
2.1. Автомобили должны быть оборудованы для всех членов экипажа как минимум трехточечными автомобильными ремнями безопасности заводского изготовления. Ремни должны быть закреплены на кузо-ве или шасси автомобиля. Рекомендуется использование штатных точек крепления ремней.
Для автомобилей Группы ТР-3, а также автомобилей Группы ТР-2, изначально не оборудованных рем-нями безопасности, разрешается крепление ремней к дополнительному поперечному элементу клетки без-опасности. См. Рис.10
Рис.10
Внимание: Ни при каких обстоятельствах ремни не могут крепиться к элементам каркаса, а также, к сиденьям или их опорам.
2.2. Плечевые лямки должны быть направлены вниз и назад, и должны быть установлены таким об-разом, что бы создавался угол не более 45° к горизонту от верхнего края спинки. Рекомендуется, чтобы этот угол не превышал 10°.
3. Главный выключатель электрооборудования.
Для автомобилей категории ТР-1 – рекомендуется.Автомобиль должен быть оборудован главным вы-ключателем всех электрических цепей (аккумулятора, стартера, генератора, освещения, сигнализации, зажи-гания, и т.д., за исключением электролебедок). Он должен работать без искрообразования и быть доступен как Первому, так и Второму Водителям, находящемся на своих местах и пристѐгнутых ремнями без-опасности. Выключение всех электрических цепей должно сопровождаться остановкой двигателя, незави-симо от его типа (бензиновый или дизельный).
4. Аккумулятор.
4.1. Аккумулятор должен быть надѐжно закреплѐн. Для автомобилей ТР-0, ТР-1, а также для авто-мобилей ТР-2 , при сохранении оригинального расположения, обязательно, как минимум, действующее крепление, предусмотренное изготовителем.
4.2. Аккумулятор сверху (а также его клеммы – при боковом выводе) должен быть закрыт сплош-ной диэлектрической (резиновой или пластмассовой) крышкой.
4.3. Для автомобилей ТР-2, если оригинальное расположение аккумулятора изменено, а также для автомобилей ТР-3 должны соблюдаться следующие условия:
- аккумулятор не должен располагаться в отсеке для экипажа (т.е. может быть расположен только за пе-редними сиденьями);
- аккумулятор должен крепиться к кузову / шасси в четырѐх точках. Рекомендуется крепление или дву-мя металлическими лентами размером не менее 20Х1 мм и болтами М8, или шпильками М8 и уголками.
- при расположении аккумулятора внутри салона (если это не является оригинальным расположением) обязательно устройство вентиляции, отводящей пары из-под кожуха аккумулятора в пространство вне кузо-ва.
5. Буксировочные проушины.
Автомобиль должен быть оборудован буксировочными проушинами: как минимум одной, установлен-ной спереди, и как минимум одной, установленной сзади автомобиля. Буксировочные проушины должны крепиться к раме автомобиля или кузову, если автомобиль имеет несущий кузов. Проушины должны быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30мм, быть окрашенными в яркий (жел-тый, оранжевый, красный) цвет (контрастный по отношению к другим элементам кузова / рамы). Разрешена установка автомобильных буксировочных приспособлений типа “крюк” заводского изготовления.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
4
6. Крыша.
6.1. Открытые автомобили с установленным каркасом безопасности, а так же автомобили категории ТР3 с пространственной рамой должны иметь жесткую металлическую крышу (защиту) над каби-ной/отсеком экипажа. При этом по ширине эта крыша должна быть не менее ширины верхней части рамки лобового стекла, а по длине простираться от рамки лобового стекла до наиболее удалѐнной от неѐ одной из вертикальных плоскостей, проходящих через задние кромки спинок передних сидений или главную дугу каркаса безопасности.
6.2. Толщина панели крыши должна быть:
- из стали, толщиной не менее 1,0мм (при этом допускается точечная сварка к элементам каркаса);
- из алюминия, толщиной не менее 1,5мм (крепление к элементам каркаса только хомутами, клепка не допустима);
- из пластика или карбона, толщиной не менее 3мм. (крепление к элементам каркаса только хомутами, клепка не допустима)
7. Огнетушитель.
7.1. Автомобили должны быть оборудованы огнетушителями заводского изготовления, содержащие не менее 4кг огнегасящего состава (бромэтил, углекислота, огнегасящий порошок), сосредоточенного в од-ном или двух баллонах.
7.2. Применение пенных и аэрозольных огнетушителей не допускается.
7.3. Огнетушители должны располагаться в легкодоступных местах для водителя и штурмана. Крепление огнетушителя должно быть надежным, но обеспечивать быстрый съем его без применения ин-струмента в случаях возникновения пожара. На баллонах огнетушителя должны быть указаны (и ясно раз-личимы) масса заряда, полная масса баллона в снаряженном состоянии, масса пустого баллона и дата вы-пуска (перезарядки).
8. Экипировка.
8.1. Шлемы, применяемые на этапах всех официальных соревнований по трофи-рейдам, должны иметь жесткую наружную оболочку, энергопоглащающую (пенополиуретановую, пенопластовую и т.д.) внутреннюю вставку, являющуюся неотъемлемой частью конструкции шлема, и вентиляционные отверстия. Рекомендуется применение шлемов для рафтинга, стандартов EN 1078, ЕN 1077 (Европа) или ASTM 2040 (США); для горных велосипедов, стандарта Snell B 90 (США) (обозначение стандарта располагается на внутренней поверхности шлема), горнолыжных или хоккейных. Разрешается применение автомобильных или мотоциклетных шлемов, стандартов Е22 и выше. Недопустимо применение строительных касок и лю-бых мягких шлемов.
8.2. Внимание: На трассе СУ экипажи должны быть экипированы в жилеты (куртки, майки и т.п.) ярких сигнальных (жѐлтый, красный, ядовито зелѐный) цветов.
9. Медицинская аптечка.
Медицинская аптечка. Автомобили должны быть укомплектованы автомобильной аптечкой. Все со-ставляющие аптечки должны соответствовать сроку годности и не иметь видимых следов повреждения упа-ковки. Аптечка должна находиться в легкодоступном месте, и иметь водонепроницаемую упаковку.
10. Средства связи.
Для обеспечения мер безопасности, и своевременности оказания медицинской помощи, рекомендуется оборудовать автомобили радиостанциями (частоты по согласованию с Организаторами соревнований), а экипажу при себе иметь сотовые или спутниковые телефоны.
11. Лебѐдка и другое оборудование самовытаскивания.
11.1. При установке лебѐдки внутри кузова автомобиля все вращающиеся детали должны быть за-крыты жѐстким (металл / пластик) кожухом.
Данное условие распространяется только на автомобили категории ТР3 и на заднюю лебедку катего-рии ТР2, установленную в задней части двухобъемного кузова, не отделенной от отсека экипажа дополни-тельной перегородкой.
11.2. Только для автомобилей категории ТР3 допускается прохождение троса через салон автомоби-ля только внутри непрерывной металлической трубы.
11.3. При применении стальных тросов обязательно использование гасителя, надетого на трос. Гаси-тель должен представлять собой, как минимум отрезок резинового шланга длинной не менее 500мм и мас-сой не менее 1,5кг.
11.4. При наличии лебѐдки, автомобиль должен быть укомплектован плоской корозащитной стропой, шириной минимум 60мм.
11.5. Трос лебедки, удлинитель троса, корозащитная стропа, крепежный крюк, такелажные скобы (шаклы) и блоки, используемые совместно с лебедкой должны выдерживать усилие на разрыв равное дву-кратному максимальному тяговому усилию лебедки.
12. Сэндтраки.
Максимальное количество сендтраков – 4, максимальный размер 1500Х500мм каждый.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
5
Оригинальные внедорожные автомобили (Группа TР0)
Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования.
Если устройство не обязательное, но применяется, оно должно быть выполнено в соответствии с требо-ваниями.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
1.1. Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количе-стве не менее чем 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум два места для сидения.
1.2. Ответственность за доказательство серийности автомобиля, как в целом, так и его отдельных узлов и агрегатов, лежит на участнике. При технической инспекции автомобилей допускается сравнение деталей автомобилей с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя.
1.3. Допуск к официальным соревнованиям РАФ автомобилей, не в полной мере отвечающих настоящим требованиям, находится исключительно в компетенции Комитета РАФ по трофи-рейдам. Пись-менный запрос, с приложенными фотографиями и описанием отличий, должен быть направлен в адрес Ко-митета, не позже чем за месяц до начала соревнования, в котором планируется участие данного автомобиля.
2. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЁННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
2.1. Любые изменения, не оговоренные в данных требованиях, безусловно, ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
2.2. Любая изношенная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной заменяемой (полностью взаимозаменяемой с оригинальной).
2.3. Для автомобилей, снятых с производства, допускается установка узлов и агрегатов от последую-щих моделей той же марки (завода), однако в каждом таком случае требуется разрешение Комитета РАФ по трофи-рейдам (см пункт 1.3).
3. ВЕС АВТОМОБИЛЯ.
Для официальных соревнований - обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется.
3.1. Вес автомобиля должен быть не менее 950кг и не более 3500кг.
3.2. Любой вид балласта запрещѐн.
4. ДВИГАТЕЛЬ.
4.1. Система питания:
Разрешается установка дополнительных топливных фильтров, при условии, что они не будут размещены в салоне.
4.2. Система зажигания.
4.2.1. Разрешается применение грязезащитных чехлов для катушки, распределителя зажигания и вы-соковольтных проводов.
4.2.2. Разрешается замена контактной системы зажигания на бесконтактную систему и наоборот.
4.3. Система охлаждения.
4.3.1. Разрешено снятие или установка жалюзи (экрана) и их привода перед радиатором, однако внешний вид автомобиля при этом не может быть изменен.
4.3.2. Разрешается замена электрического вентилятора на механический (виско) или наоборот, при условии, что данная модификация была предусмотрена заводом-изготовителем.
4.4. Система выпуска отработанных газов:
Система выпуска должна в целом, при наружном осмотре, соответствовать конструкции завода-изготовителя.
5. ТРАНСМИССИЯ.
Разрешается устанавливать блокируемый дифференциал при условии, что он установлен в оригиналь-ный картер.
6. ПОДВЕСКА.
Разрешается замена амортизаторов, при условии сохранения их типа (телескопический, рычажный, и т.п.), принципа действия (гидравлический, фрикционный, и т.п.) и точек крепления.
Разъяснение: Газонаполненные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гид-равлические.
Применение газонаполненных амортизаторов с внешними расширительными камерами (бачками) за-прещено.
7. КОЛЁСА (КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
7.1. Разрешается применение колѐсных дисков только заводского изготовления (оригинальных или поступающих в свободную розничную продажу) без каких-либо изменений.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
6
Разрешается применение только автомобильных пневматических шин, имеющих маркировку для использо-вания на дорогах общего пользования (DOT), внешний диаметр которых соответствует рекомендуемому заводом-изготовителем. Однако размер резины (по маркировке) ни при каких условиях не может превы-шать 32’ (813мм) по диаметру. Ширина колѐс не ограничивается, при условии, что они при виде сверху пол-ностью закрыты кузовом или штатными пластиковыми расширителями, установленными заводом-изготовителем.
7.2. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины.
8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВНИЕ.
При установке дополнительного электрооборудования разрешается добавление реле и плавких предо-хранителей в электрические цепи, удлинение или дополнение электрических кабелей. Дополнительные электрические кабели и их кожухи (оплѐтка) свободные.
Разрешается дополнительная герметизация (уплотнение) любых электрических разъѐмов/соединений.
8.1. Аккумулятор.
Марка и емкость аккумулятора(ов) свободные, однако их количество и расположение, предусмотренное заводом-изготовителем, должно быть сохранено.
8.2. Светотехническое оборудование:
8.2.1. Основное светотехническое оборудование (фары, подфарники, указатели поворотов (но не по-вторители), габаритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода, освещение номерного знака) должно со-ответствовать оригинальному автомобилю и находиться в рабочем состоянии как минимум на момент пред-стартовой технической инспекции.
8.2.2. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается, однако оно должно соот-ветствовать требованиям ПДД.
9. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Разрешается замена рулевого колеса на другое, заводского изготовления.
10. КУЗОВ И РАМА.
10.1. Внешний вид:
10.1.1. Разрешается установка верхних багажников для крепления дополнительного оборудования.
10.1.2. Разрешается установка кронштейнов для внешнего крепления запасного колеса, при условии, что эти кронштейны не осуществляют никакой другой функции.
В случае применения на автомобиле мягкого (soft top) или жесткого (hard top) тента, разрешается сни-мать его целиком или отдельные его части. При этом снятый тент и детали его крепления не требуется пере-возить в автомобиле во время соревнований.
Разъяснение: Металлическая крыша автомобиля УАЗ всех его модификаций приравнивается к жестко-му (hard top) тенту.
10.1.3. В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей. При этом снятые детали не требуется перевозить в автомобиле во время соревнова-ний.
10.2. Защита кузова:
10.2.1. Разрешается замена оригинальных бамперов на силовые, предназначенные для установки на данную модель автомобиля и имеющие сертификат соответствия.
10.2.2. Разрешается применение съемной защиты снизу кузова, при условии, что она предназначена исключительно для защиты двигателя, радиатора, трансмиссии, выпускной системы, топливного бака, и не осуществляет никакой другой функции.
10.2.3. Разрешается применение "антикенгуриной" предохранительной решетки. Она не должна нести никаких других функций, кроме защиты фронтальной поверхности автомобиля и установки дополнитель-ных фар. Эта решетка должна крепиться исключительно к бамперу и иметь сертификат соответствия.
10.2.4. Разрешается установка съѐмной боковой защиты - “порогов”.
10.3. Интерьер:
10.3.1. Для крепления дополнительного оборудования разрешается сверление элементов интерьера и / или внутренних элементов кузова.
10.3.2. Разрешается заменять комбинацию приборов на тюнинговую, сертифицированную для данного автомобиля.
10.3.3. Разрешается применение любых дополнительных контрольно-измерительных и навигационных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной.
10.3.4. Все органы управления, по месту их расположения и схеме работы должны соответствовать оригинальному автомобилю. Разрешается их модификация для повышения удобства управления (удлинение рычагов коробки передач, раздаточной коробки и стояночного тормоза, установка дополнительных накла-док на педали и т.д.).
10.3.5. Разрешается дополнительно устанавливать такое оборудование комфорта, как отопление, вен-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
7
тиляцию, дополнительное освещение, радио и т.д.
10.3.6. Разрешаются дополнительные отделения к вещевому ящику и карманам на дверях.
10.4. Дополнительное оборудование.
Разрешается наличие на автомобиле не более 4-х жестких сендтраков, максимальным размером 1500Х500мм каждый
Серийные внедорожные автомобили (Группа TР1)
Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования.
Если устройство не обязательное, но применяется, оно должно быть выполнено в соответствии с требо-ваниями.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
1.1. Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количе-стве не менее чем 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум два места для сидения.
1.2. Ответственность за доказательство серийности автомобиля, как в целом, так и его отдельных узлов и агрегатов, лежит на участнике. При технической инспекции автомобилей допускается сравнение деталей автомобилей с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя.
1.3. Допуск к официальным соревнованиям РАФ автомобилей, не в полной мере отвечающих настоящим требованиям, находится исключительно в компетенции Комитета РАФ по трофи-рейдам. Пись-менный запрос, с приложенными фотографиями и описанием отличий, должен быть направлен в адрес Ко-митета, не позже чем за месяц до начала соревнования, в котором планируется участие данного автомобиля.
2. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЁННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
2.1. Любые изменения, не оговоренные в данных требованиях, безусловно, ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
2.2. Любая изношенная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной заменяемой (полностью взаимозаменяемой с оригинальной).
2.3. Для автомобилей, снятых с производства, допускается установка узлов и агрегатов от последу-ющих моделей той же марки (завода), однако в каждом таком случае требуется разрешение Комиссии РАФ по трофи-рейдам (см пункт 1.3).
3. УСИЛЕНИЕ.
Разрешается усиление, если иное не оговорено конкретным пунктом данных технических требований, листовым материалом любой детали, при условии, что используемый материал повторяет форму усиливае-мой детали, и прилегает к ней по всей поверхности, не образуя никаких коробчатых полостей (рис. 11).
Рис. 11
Детали подвески разрешается усиливать также стальным прутком, диаметром не более 12мм.
4. МАССА АВТОМОБИЛЯ.
Для официальных соревнований - обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется.
4.1. Вес автомобиля должен быть не менее 1100кг и не более 3500кг.
4.2. При взвешивании все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки и баки впрыскивания воды, которые во время взвешивания должны быть пусты.
Следующие элементы должны быть удалены из автомобиля:
- Экипаж, их оборудование и багаж;
- Инструменты, домкрат, сендтраки, запасные части, запасное колесо;
- Оборудование выживания;
- Провизия.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
8
4.3. Балласт.
4.3.1. Разрешается дополнять массу автомобиля балластом до минимально разрешенной. Балласт должен быть выполнен в виде монолитных блоков, массой не более 25кг каждый, закрепленных на полу кузова или на раме.
4.3.2. Крепление каждого блока должно быть выполнено не менее чем двумя болтами М8. Каждая точка крепления к кузову автомобиля должна быть усилена стальной пластиной толщиной не менее 2мм и площадью не менее 16см2, приваренной или приклепанной со стороны обратной, стороне к которой крепит-ся балласт. Должна быть предусмотрена возможность опломбирования балласта.
5. ДВИГАТЕЛЬ.
5.1. Воздушный фильтр:
Разрешается делать отверстие в панелях кузова/моторного отсека, за исключением моторного щита, максимальным диаметром 150мм (площадью не более 177см2), для обеспечения воздухом двигателя, и раз-мещать в этом отверстии трубу воздухозаборника (шноркеля). Ни при каких обстоятельствах шноркель не может быть выведен в (или проходить через) отсек экипажа.
5.2. Система питания:
5.2.1. Разрешается установка дополнительных топливных фильтров, при условии, что они не будут размещены в салоне.
5.2.2. Привод акселератора может быть заменен или дублирован другим, независимо от того, будет ли он оригинальным или нет.
5.3. Система зажигания.
5.3.1. Разрешается изменение месторасположения элементов системы зажигания в пределах моторно-го отсека.
5.3.2. Разрешается применение грязезащитных чехлов для катушки зажигания, распределителя зажи-гания и высоковольтных проводов.
5.3.3. Разрешается замена контактной системы зажигания на бесконтактную систему и наоборот.
5.4. Система охлаждения.
5.4.1. Разрешено снятие или установка жалюзи (экрана) и их привода перед радиатором, однако внешний вид автомобиля при этом не может быть изменен.
5.4.2. Вентилятор и его привод могут быть изменены и/или удалены. Количество вентиляторов и их размер не ограничиваются.
5.5. Система выпуска отработанных газов:
Система выпуска должна в целом, при наружном осмотре, соответствовать конструкции завода-изготовителя. Выхлопная труба должна быть, как минимум выведена из-под днища в задней части автомо-биля.
Однако дополнительно разрешаются:
- установка дополнительных креплений системы выпуска к кузову/раме автомобиля;
- вывод выпускного тракта вверх (в сторону) после последнего глушителя. При этом должна быть обес-печена защита, для предотвращения ожогов от нагретых элементов системы, с которыми могут соприкос-нуться люди находящиеся снаружи автомобиля.
6. ТРАНСМИССИЯ.
6.1. Раздаточная коробка и коробка передач.
6.1.1. Разрешается применение любых раздаточных коробок и коробок передач, устанавливаемых производителем на одну из модификаций данной модели автомобиля.
6.1.2. Внутреннее устройство раздаточных коробок и коробок передач не ограничивается при сохра-нении внешнего вида оригинального картера.
6.1.3. Разрешается изменять или заменять кронштейны крепления раздаточной коробки и коробки пе-редач.
6.2. Мосты.
6.2.1. Разрешается применение мостов с бортовыми редукторами только на автомобилях УАЗ. Авто-мобили могут быть следующих моделей и модификации: 469, 31512, 31514, 31519, 3159.
6.2.2. Разрешается применение блокируемых дифференциалов, при условии, что он установлен в ори-гинальный картер. Ограничений на тип и принцип работы используемого блокируемого дифференциала, а также на их количество, нет.
6.3. Валы, полуоси, карданные шарниры.
Свободные.
7. ПОДВЕСКА.
7.1. Разрешается замена амортизаторов, при условии сохранения их типа (телескопический, рычаж-ный, и т.д.), принципа действия (гидравлический, фрикционный, и т.д.) и точек крепления.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
9
Разъяснение: Газонаполненные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гид-равлические.
Применение газонаполненных амортизаторов с внешними расширительными камерами (бачками) за-прещено.
7.2. Максимальная длина амортизатора и его ход могут быть изменены не более чем на 30мм.
7.3. Упругий элемент:
Винтовые пружины: Длина свободна, как и число витков, диаметра прутка, внешний диаметр, тип пружины (прогрессивный или нет), внешний диаметр и форма опор пружин.
Листовые рессоры: Длина, ширина, толщина и вертикальное искривление - свободные.
Число листов не ограничено, но при этом дополнительные листы не должны быть укорочены и должны полностью выполнять свои функции. Обрезанные дополнительные листы рессор должны рассматриваться как запрещенный лифт подвески.
Торсионы: Диаметр не ограничен.
7.4. Разрешен перенос ограничителей хода подвески.
8. КОЛЁСА (КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
8.1. Диски должны быть заводского изготовления.
8.2. Разрешена дополнительная фиксация боковин шин на диске путем установки аэрлоков. Уста-новка бэдлоков запрещена.
8.3. Запрещается изменять рисунок протектора шин методом нарезки за исключением подрезки бо-ковин.
8.4. Разрешается применение только автомобильных пневматических шин, внешний диаметр кото-рых при измерении не превышает 838мм (для автомобилей УАЗ с бортовыми редукторами не более 790мм) по прямой линии, проходящей по центру шины и не являющейся вертикальной относительно земли (при измерениях не должны учитываться естественные проминания шины). Измерение проводится на всех шинах (включая, запасные, сменные и т.п.), используемых в дальнейшем на соревнованиях. Измерения проводятся на шинах накачанных до давления в 1,5 атмосферы.
8.5. Для официальных соревнований - обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется.
Ширина шины зависит от массы автомобиля и должна составлять:
Масса автомобиля (кг)
Ширина резины
От 1100 до 1500
9,0” (229мм)
От 1501 до 1800
10,5” (267мм)
От 1801 до 2100
12,0” (305мм)
От 2101 до 3500
13,5” (343мм)
Значения в мм в таблице даны с округлением по математическим правилам.
8.6. Методика измерения: Измерения проводятся на шинах накачанных до давления в 1,5 атмосфе-ры, в горизонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса. Шириной колеса является максималь-ная ширина резиновой части.
8.7. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины.
9. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
9.1. Разрешается заменять стандартные шланги тормозной системы спортивными армированными шлангами. При этом необходимо использовать так же специальные штуцера.
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
При установке дополнительного электрооборудования разрешается добавление реле и плавких предо-хранителей в электрические цепи, удлинение или дополнение электрических кабелей. Дополнительные электрические кабели и их кожухи (оплѐтка) свободные.
Разрешается дополнительная герметизация (уплотнение) любых электрических разъѐмов и соединений.
10.1. Аккумулятор.
Марка и емкость аккумулятора(ов) свободные, однако их количество и расположение, предусмотренное заводом-изготовителем, должно быть сохранено.
10.2. Генератор.
10.2.1. Марка и мощность генератора не ограничиваются, также как и его положение в моторном отсе-ке, однако количество и система привода (ременная, цепная и т.п.) должны быть сохранены.
10.2.2. Регулятор напряжения не ограничивается. Его положение может быть изменено, но он не может быть помещен в кабину, если это не оригинальное расположение.
10.3. Светотехническое оборудование:
10.3.1. Оригинальные элементы светотехники могут быть заменены другими, имеющими не обяза-тельно такие же размеры и форму, при следующих условиях: новые элементы полностью выполняют функ-ции оригинальных; их расположение не изменено; данная замена не приводит к изменению каких-либо па-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
10
нелей кузова; панель, на которую они монтируются, полностью перекрывает оригинальное отверстие в ку-зове. Свобода предоставляется так же в отношении стекол фар, отражателей и ламп.
В случае замены оригинальных задних габаритных и тормозных огней, обязательна установка дополни-тельно двух тормозных (мощность каждого 21Вт) и двух габаритных огней (мощность каждого 15Вт). Эти фонари должны располагаться снаружи задней поверхности кузова или кабины (при кузове пикап), симмет-рично относительно продольной плоскости автомобиля, как можно ближе к боковым габаритам кузова на высоте не менее 1500мм от поверхности дороги и иметь рассеиватели красного цвета. Площадь каждого рассеивателя должна быть не менее 60см2. Разрешается установка светодиодных фонарей соответствующей яркости.
10.3.2. Основное светотехническое оборудование (фары, указатели поворотов (но не повторители), га-баритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода, освещение номерного знака) должно находиться в рабо-чем состоянии как минимум на момент прохождения предстартовой технической инспекции.
10.3.3. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается, однако оно должно соот-ветствовать требованиям ПДД.
11. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Горловина топливного бака(ов) должна быть снабжена крышкой, обеспечивающей еѐ надежное запира-ние.
12. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
12.1. Разрешается замена рулевого колеса на другое, заводского изготовления.
12.2. Разрешается установка усилителя рулевого управления, устанавливаемого на одну из серийных модификаций данного автомобиля.
12.3. Разрешается установка демпфера рулевого управления.
12.4. Разрешается удалять блокировку руля.
13. КУЗОВ И РАМА.
13.1. Внешний вид:
13.1.1. Разрешается установка верхних багажников для крепления дополнительного оборудования.
13.1.2. Разрешается установка кронштейнов для внешнего крепления запасного колеса, при условии, что эти кронштейны не осуществляют никакой другой функции.
В случае применения на автомобиле мягкого (soft top) и жесткого (hard top) тента, разрешается снимать его целиком или отдельные его части. При этом снятый тент и детали его крепления не требуется перево-зить в автомобиле во время соревнований. Однако требования п.6.1 Главы “Оборудование безопасности” должны быть соблюдены.
Разъяснение: Металлическая крыша автомобиля УАЗ всех его модификаций приравнивается к жестко-му (hard top) тенту.
13.1.3. В случае снятия верха разрешается устанавливать за спинками передних сидений перегородку, отделяющую отсек экипажа от задней части кузова.
Панель задней перегородки должна быть изготовлена из:
- стали, толщиной не менее 1,0мм (при этом допускается точечная сварка к элементам каркаса);
- алюминия, толщиной 1,5мм (крепление к элементам каркаса только хомутами, клепка не допустима);
- не колющегося пластика поликарбоната или карбона, толщиной не менее 3мм (крепление к элементам каркаса только хомутами, клепка не допустима).
13.1.4. Разрешаются минимально необходимые изменения в панелях кузова (решетка радиатора, бам-пер и т.п.) для установки лебѐдки (на расстоянии не более 50мм от лебѐдки).
13.1.5. В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей. При этом снятые детали не требуется перевозить в автомобиле во время соревнова-ний.
13.1.6. Разрешены минимально необходимые изменения (резка или деформация) крыльев для установ-ки колес большего диаметра. При этом при максимальном сжатии подвески, расстояние между верхней кромкой комплектного колеса и нижней кромкой крыла, ни при каких обстоятельствах не должно превы-шать 50мм. При любых условиях комплектные колеса (шины вместе с дисками), при виде сверху, должны быть закрыты крыльями или расширителями арок по всей их ширине и длине. Установка расширителей должна быть безопасной. Допускаются расширители, изготовленные из резины, пластика или карбона.
13.1.7. Разрешено восстановление ранее обрезанных деталей сваркой, клѐпкой и д.р.
13.1.8. Разрешены изменения материала и формы решетки радиатора.
13.1.9. Окна, расположенные позади дверей водителя и переднего пассажира, могут быть заменены па-нелями, изготовленными из:
- стали, толщиной не менее 1мм;
- алюминия, толщиной не менее 1,5мм;
- не колющегося пластика, поликарбоната или карбона, толщиной не менее 3мм.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
11
Несколько стекол, заполняющих один проем, могут быть заменены одной панелью. Крепление панелей не ограничивается. Конструкция никаких элементов кузова, а так же контур кузова, не могут быть изменены в результате такой замены.
13.2. Защита кузова:
13.2.1. Разрешается применение съемной защиты снизу кузова, при условии, что она предназначена исключительно для защиты двигателя, радиатора, трансмиссии, выпускной системы, топливного бака, и не исполняет никакой другой функции.
13.2.2. Разрешается применение "антикенгуриной" предохранительной решетки. Она не должна нести никаких других функций, кроме защиты фронтальной поверхности автомобиля и установки дополнитель-ных фар или лебедки. Эта решетка должна крепиться на бампере.
13.2.3. Разрешается установка съѐмной боковой защиты - “порогов”.
13.2.4. Разрешается установка «внешнего каркаса». Данная конструкция рассматривается исключи-тельно как защита кузова и не может заменять собой каркас безопасности.
13.2.5. Разрешается применение веткоотбойников. Они не должны осуществлять никаких других функций, кроме защиты.
13.3. Бампер:
Разрешается изменять, но не удалять бампер. Конструкция и материал бампера не ограничиваются.
13.4. Домкрат:
13.4.1. Домкрат должен быть надѐжно закреплѐн в автомобиле (рекомендуется применение металличе-ских креплений).
13.4.2. Разрешается усиление мест установки домкрата и/или изменение их расположения. Однако их установка должна быть травмобезопасной (т.е. без острых углов, кромок и т.д.). Неиспользуемые кронштей-ны могут быть удалены.
13.5. Сидения:
13.5.1. Разрешается заменять передние сиденья на любые другие - автомобильные. Сиденья должны быть надежно закреплены.
13.5.2. Разрешается демонтировать все сиденья, кроме водительского и переднего пассажирского, а так же их кронштейны.
13.6. Интерьер:
13.6.1. Для крепления дополнительного оборудования разрешается сверление элементов интерьера и/или внутренних элементов кузова.
13.6.2. Ковры и звукоизоляционное покрытие могут быть удалены.
13.6.3. Разрешается изменять или снимать подлокотники дверей и ручки над дверями.
13.6.4. Разрешается снимать декоративные накладки порогов.
13.6.5. Разрешается изменять, но не удалять, внутреннюю обивку дверей и салона. Изменѐнная обивка не должна быть временной и должна быть выполнена из материала, не поддерживающего горение (ме-тал/карбон).
13.6.6. Чтобы достичь эффективной установки дуги (клетки) безопасности на кузов, оригинальный ин-терьер может быть модифицирован вокруг монтажных точек клетки безопасности, минимальной подрезкой или подгибанием. Однако эти модификации не разрешают удаление или вырезание полных частей обивки.
13.6.7. Задняя съемная полка в двухобъемных автомобилях может быть удалена. Так же разрешается удалять еѐ крепления.
13.6.8. Разрешается изменять или удалять части панели приборов и центральной консоли, расположен-ные ниже оси ступицы рулевого колеса. Однако расположение приборов и элементов системы отопления, в том числе еѐ управления, находящихся на этих частях, должно быть сохранено.
13.6.9. Разрешается изменять или заменять комбинацию приборов.
13.6.10. Разрешается применение любых дополнительных контрольно-измерительных и навигационных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной.
13.6.11. Все органы управления, по месту их расположения и схеме работы должны соответствовать оригинальному автомобилю. Разрешается их модификация для повышения удобства управления (удлинение рычагов коробки передач, раздаточной коробки и стояночного тормоза, установка дополнительных накла-док на педали и т.п.).
13.6.12. Разрешается дополнительно устанавливать такое оборудование комфорта, как отопление, вен-тиляцию, дополнительное освещение, радио и т.д.
13.6.13. Разрешаются дополнительные отделения к вещевому ящику и карманам на дверях.
13.6.14. Разрешается замена электростеклоподъемников на ручные и наоборот с минимально необходи-мыми изменениями панели двери. В задних дверях разрешается удалять стеклоподъемники.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
12
14. Лебедка и дополнительное оборудование.
14.1. В тексте данных требования под «лебедкой» подразумевается устройство, состоящее из следу-ющих элементов (не более чем одного из каждой категории)
- силовой привод (в том числе электрический двигатель);
- редуктор;
- барабан;
- корпус или рама;
- тормозной механизм;
- трос.
Разрешается сборка лебѐдок из узлов различных марок и моделей. Любая модификация этих узлов за-прещена.
14.2. Разрешается установка не более чем одной лебедки с силовым электрическим приводом.
14.3. Напряжение, подводимое к мотору лебѐдки, ни при каких условиях не должно превышать 27В
14.4. Разрешается наличие не более одного установочного места под лебедку, расположенного в пе-редней части автомобиля в пространстве от переднего бампера до вертикальной оси переднего моста.
14.5. Запрещается установка на автомобиль любых стационарных механизмов или приспособлений позволяющих винчеваться назад.
14.6. Максимальное количество сендтраков – 4, максимальный размер 1500Х500мм каждый.
14.7. Запрещены колесные самовытаскиватели
Подготовленные внедорожные автомобили
(Группа TР2)
Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования.
Если устройство не обязательное, но применяется, оно должно быть выполнено в соответствии с требо-ваниями.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
1.1. Серийные внедорожные автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количестве не ме-нее чем 1000 идентичных экземпляров, имеющие как минимум два места для сидения и специально подго-товленные для участия в соревнованиях по трофи-рейдам.
1.2. Ответственность за доказательство серийности автомобиля, как в целом, так и его отдельных узлов и агрегатов, лежит на участнике. При технической инспекции автомобилей допускается сравнение деталей автомобилей с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя.
1.3. Допуск к официальным соревнованиям РАФ автомобилей, не в полной мере отвечающих настоящим требованиям, находится исключительно в компетенции Комитета РАФ по трофи-рейдам. Пись-менный запрос, с приложенными фотографиями и описанием отличий, должен быть направлен в адрес Ко-митета, не позже чем за месяц до начала соревнования, в котором планируется участие данного автомобиля.
2. КЛАССЫ.
Для неофициальных соревнований допускается дополнительное деление Группы.
3. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
3.1. Если в том или ином пункте Технических требований даѐтся перечень разрешѐнных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, ЗАПРЕЩА-ЮТСЯ.
3.2. Пределы разрешенных изменений и регулировок оговорены ниже. Кроме них, любая изношен-ная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной заменяемой.
4. УСИЛЕНИЕ.
Разрешается любое усиление, если иное не оговорено конкретным пунктом данных технических требо-ваний, однако должна сохраняться возможность распознать и идентифицировать оригинальную деталь.
5. ВЕС АВТОМОБИЛЯ.
Для официальных соревнований - обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется.
5.1. Вес автомобиля должен быть не менее 1200кг и не более 3500кг.
Это масса автомобиля без багажа, инструментов, запасных частей, средств выживания и провизии.
5.2. При взвешивании все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскивания воды, которые во время взвешивания должны быть пусты.
Следующие элементы должны быть удалены из автомобиля:
- Экипаж, их оборудование и багаж;
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
13
- Инструменты, домкрат, сендтраки, запасные части, запасное колесо;
- Оборудование выживания;
- Провизия.
5.3. Балласт.
5.3.1. Разрешается дополнять массу автомобиля балластом до минимально разрешенной. Балласт должен быть выполнен в виде монолитных блоков, массой не более 25кг каждый, закрепленных на полу кузова или на раме.
5.3.2. Крепление каждого блока должно быть выполнено не менее чем двумя болтами М8. Каждая точка крепления к кузову автомобиля должна быть усилена стальной пластиной толщиной не менее 2мм и площадью не менее 16см2, приваренной или приклепанной со стороны обратной, стороне к которой крепит-ся балласт. Должна быть предусмотрена возможность опломбирования балласта.
6. ДВИГАТЕЛЬ.
6.1. Разрешается применение любых бензиновых или дизельных двигателей, в том числе оборудо-ванных системами наддува воздуха, устанавливаемого производителем на одну из модификаций данной модели автомобиля.
6.2. Разрешается изменять расположение двигателя в моторном отсеке при сохранении его ориента-ции. Разрешается изменять или заменять кронштейны крепления двигателя.
6.3. Воздушный фильтр.
Конструкция воздушного фильтра, его корпуса, патрубков, соединяющих воздушный фильтр с атмо-сферой и двигателем, а так же их расположение в моторном отсеке – свободны. Ни при каких обстоятель-ствах воздуховоды не могут быть выведены в (или проходить через) отсек экипажа.
6.4. Система охлаждения двигателя, система вентиляции и обогрева салона.
6.4.1. Радиатор охлаждения двигателя и его крепления (кронштейны, их расположение, форма, раз-мер, и количество) свободные, также как и магистрали, связывающие его с двигателем. При этом стандарт-ное расположение радиатора охлаждения двигателя должно быть сохранено. Разрешена установка экрана перед радиатором.
6.4.2. Термостат свободный (т.е. – может быть изменѐн, заменѐн, добавлен или удалѐн).
6.4.3. Размеры, материал и количество крыльчаток водяных помп - свободные. Разрешено устанавли-вать дополнительные рециркуляционные насосы.
6.4.4. Крышка радиатора может быть заблокирована.
6.4.5. Расширительный бачок может быть изменен, но не удалѐн; или если он не предусмотрен изна-чально, то может быть добавлен.
6.4.6. Радиаторы обогревателя(лей) салона могут быть изменены или заменены, однако должны оста-ваться в габаритах, предусмотренных заводом-изготовителем.
6.4.7. Вентилятор и его привод могут быть изменены или удалены. Разрешено устанавливать допол-нительные вентиляторы.
6.4.8. Для системы вентиляции и обогрева салона запрещѐн забор воздуха из моторного отсека.
6.5. Система выпуска отработанных газов.
6.5.1. Разрешается использование любых систем выпуска отработанных газов, обеспечивающих уро-вень шума, не превышающий 103 Дб(А). Ни при каких обстоятельствах элементы системы выпуска не могут проходить через отсек экипажа.
6.5.2. Должна быть обеспечена защита, для предотвращения ожогов от нагретых элементов системы, с которыми могут соприкоснуться люди находящиеся снаружи автомобиля.
6.5.3. Выхлопная труба должна быть, как минимум выведена из-под днища в задней части автомоби-ля, или в бок – за серединой колѐсной базы.
7. ТРАНСМИССИЯ.
7.1. Раздаточная коробка и коробка передач.
7.1.1. Разрешается применение любых раздаточных коробок и коробок передач, устанавливаемых производителем на одну из модификаций данной модели автомобиля.
7.1.2. Внутреннее устройство раздаточных коробок и коробок передач не ограничивается при сохра-нении внешнего вида оригинального картера.
7.1.3. Разрешается изменять или заменять кронштейны крепления раздаточной коробки и коробки пе-редач.
7.1.4. Разрешается устанавливать дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП в пределах мо-торного отсека.
7.2. Мосты.
7.2.1. Разрешается применение мостов с бортовыми редукторами внутреннего зацепления, серийно устанавливаемых на одну из модификаций данного автомобиля.
7.2.2. Разрешается применение блокируемых дифференциалов. Ограничений на тип и принцип рабо-ты используемого блокируемого дифференциала, а также на их количество нет.
7.3. Валы, полуоси, карданные шарниры.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
14
Свободные.
8. ПОДВЕСКА.
8.1. Запрещается применение активной подвески, позволяющей водителю изменять дорожный про-свет автомобиля в процессе движения, даже если автомобиль оснащается такой подвеской серийно.
8.2. Разрешается вертикальное перемещение точек крепления подвески к кузову, раме или мостам с целью размещения комплектных колес увеличенного диаметра. Применяемые для этого проставки должны быть надежно закреплены (сварка, болты и т.п.). Разрешается изменение величины хода подвески. Если производителем предусмотрено крепление моста над рессорами, то разрешается перенос моста под рессоры.
8.3. Упругие элементы.
8.3.1. Винтовые пружины:
Длина свободна, как и число витков, диаметра прутка, внешний диаметр, тип пружины (прогрессивный или нет), внешний диаметр и форма опор пружин.
8.3.2. Листовые пружины (рессоры):
Длина, ширина, толщина и вертикальное искривление - свободные. Число листов не ограничено. Рес-сорные серьги свободные.
8.3.3. Торсионы:
Диаметр не ограничен.
8.4. Амортизаторы.
8.4.1. Разрешается устанавливать не более чем по два амортизатора на одно колесо. Разрешается за-мена амортизаторов на другие без ограничений. Разрешается перенос штатных точек крепления амортизато-ров. При установке дополнительных амортизаторов или изменения точек крепления штатных амортизаторов разрешается минимально изменять, в том числе и вырезать отверстия, во внутренних панелях кузова. При этом верхние точки крепления задних амортизаторов должны быть полностью обшиты металлом, аналогич-ным тому, из которого изготовлен пол автомобиля так, что бы ни оставалось никаких сквозных отверстий.
9. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
9.1. Разрешается минимально-необходимые изменения деталей рулевой трапеции при лифте кузова или подвески.
9.2. Противоугонное устройство может быть удалено.
9.3. Разрешается замена рулевого колеса.
9.4. Разрешается установка усилителя рулевого управления, устанавливаемого на одну из серийных модификаций данного автомобиля.
9.5. Разрешается установка дополнительного радиатора охлаждения жидкости гидроусилителя руля в пределах моторного отсека.
9.6. Разрешается установка демпфера рулевого управления.
10. КОЛЕСА (КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
10.1. Разрешается применение только автомобильных пневматических шин, внешний диаметр кото-рых при измерении не превышает 939мм.
Методика измерения: Измерения проводятся на шинах накачанных до давления в 1,5 атмосферы, по пря-мой линии, проходящей по центру шины и не являющейся вертикальной относительно земли (при измере-ниях не должны учитываться естественные проминания шины).
Измерение проводится на всех шинах (включая, запасные, сменные и т.п.), используемых в дальнейшем на соревновании.
10.2. Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований – рекомендуется.
Ширина шины зависит от массы автомобиля и должна составлять:
Масса автомобиля
Ширина резины
От 1200 до 1500
9,5” (241мм)
От 1501 до 1800
11,5” (292мм)
От 1801 до 2100
13,5” (343мм)
От 2101 до 2400
15,0” (381мм)
От 2400 до 3500
18,5” (470мм)
Значения в мм в таблице даны с округлением по математическим правилам.
Методика измерения: Измерения проводятся на шинах, накачанных до давления в 1,5 атмосферы, в гори-зонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса. Шириной колеса является максимальная ширина резиновой части.
10.3. Разрешено применение грязевых шин (mud terrain) и шин с протектором повышенной проходи-мости с минимальной остаточной высотой протектора не менее 5мм.
10.4. Крепление колес болтами может быть заменено креплением шпильками и гайками при условии, что количество точек крепления и диаметр деталей, имеющих резьбу, сохраняется.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
15
10.5. Разрешается изменение рисунка протектора шин методом нарезки. При этом корд ни при каких-либо условиях не может быть повреждѐн.
10.6. Разрешается применение систем изменения давления в шинах.
10.7. Разрешается любая дополнительная фиксация боковин шин на диске (бэдлоки, аэрлоки, изме-нения высоты хампа диска и др.).
10.8. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины.
11. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
11.1. Разрешается изменение расположения тормозных магистралей и их дополнительная защита.
11.2. Разрешается заменять стандартные шланги тормозной системы спортивными армированными шлангами. При этом необходимо использовать так же специальные штуцера.
12. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
12.1. Разрешается изменение штатной электропроводки, в том числе и добавление элементов.
12.2. Электрические кабели свободные.
12.3. При изменении электропроводки все разъемы и соединения должны быть изолированы.
12.4. Аккумулятор.
Разрешается установка не более двух аккумуляторов, подключѐнных к электросистеме автомобиля. Тип, емкость любого аккумулятора, а также кабели для его подключения, не ограничиваются. Расположение ак-кумулятора свободное, однако, если его оригинальное расположение изменено, то должны соблюдаться условия, описанные в п.4 Статьи “Оборудование безопасности”.
12.5. Генератор.
Марка, мощность и расположение генератора в моторном отсеке не ограничиваются. При этом тип при-вода (ременный, цепной и т.п.) должен быть сохранен.
12.6. Светотехническое оборудование.
12.6.1. Оригинальные фары могут быть заменены другими, имеющими не обязательно такие же разме-ры и форму, при условии, что панель, на которую они монтируются, будет полностью перекрывать ориги-нальное отверстие в кузове. Вырезать или изменять для этого внешние панели кузова нельзя. Свобода предоставляется так же в отношении стекол фар, отражателей и ламп.
12.6.2. Расположение указателей поворотов, габаритных фонарей и стоп-сигналов может быть измене-но, но оригинальные отверстия при этом должны быть закрыты (как минимум, липкой лентой).
12.6.3. В случае замены оригинальных задних габаритных и тормозных огней или изменении их места расположения, обязательна установка дополнительно двух тормозных (мощность каждого 21Вт) и двух га-баритных огней (мощность каждого 15Вт). Эти фонари должны располагаться снаружи задней поверхности кузова или кабины (при кузове пикап), симметрично относительно продольной плоскости автомобиля, как можно ближе к боковым габаритам кузова на высоте не менее 1500мм от поверхности дороги и иметь рас-сеиватели красного цвета. Площадь каждого рассеивателя должна быть не менее 60см2. Разрешается уста-новка светодиодных фонарей соответствующей яркости.
12.6.4. Основное светотехническое оборудование (фары, указатели поворотов (но не повторители), га-баритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода, освещение номерного знака) должно находиться в рабо-чем состоянии как минимум на момент прохождения предстартовой технической инспекции.
12.6.5. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается.
13. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
13.1. Топливный бак:
13.1.1. Разрешается изменение или замена оригинальных топливных баков, а так же изменение их ме-ста расположения. Топливные баки должны быть отделены от отсека экипажа сплошной пожаробезопасной (металлической) и, по возможности, герметичной перегородкой. Так же дополнительную, по возможности герметичную, защиту должны иметь трубопроводы, подходящие к баку.
13.1.2. Если баки и их наливные горловины расположены внутри кузова, то должно быть предусмот-рены отверстия в полу кузова для стока пролитого топлива в пространство вне автомобиля. Диаметр слив-ного отверстия не может превышать 100мм. Для каждого бака допускается не более одного такого отвер-стия.
13.1.3. Вентиляция топливных баков должна быть выведена наружу кузова автомобиля.
13.1.4. Наливные горловины и их крышки не должны выступать за периметр автомобиля при виде сверху. Для крышки может использоваться любая система запирания, исключающая неполное запирание или случайное открытие при ударе.
13.2. Топливопроводы.
13.2.1. Разрешается перенос, замена и дополнительная защита топливопроводов автомобиля.
13.2.2. Разрешается прохождение топливопроводов через кабину автомобиля только целостной метал-лической частью. Любые виды сочленений топливопроводов в кабине запрещены, за исключением резьбо-вых, в местах прохождения через пол или другие панели кузова.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
16
14. КУЗОВ И РАМА.
14.1. Разрешается устанавливать дополнительные крепления между шасси и кузовом.
14.2. Разрешается изменение расстояния между кузовом и рамой автомобиля (лифт кузова), не более чем на 76мм.
14.3. Для установки лебедки разрешаются минимально-необходимые изменения и/или перенос пе-редней и/или задней поперечин рамы, а также минимально-необходимые изменения в панелях кузова (фальшрадиаторной решѐтке, передней панели, задней двери (борту), полу багажника на расстоянии не бо-лее 50мм от лебѐдки).
14.4. Разрешается удалять любые неиспользуемые кронштейны на кузове или раме.
14.5. Разрешается облегчение рамы методом сверления (прорубания) отверстий.
14.6. Внешний вид.
14.6.1. Разрешается изменять форму и материал фальшрадиаторной решѐтки.
14.6.2. Разрешается установка верхних багажников для крепления дополнительного оборудования.
В случае применения на автомобиле мягкого (soft top) жесткого (hard top) тента, разрешается снимать его целиком или отдельные его части. При этом снятый тент и детали его крепления не требуется перево-зить в автомобиле во время соревнований, однако масса автомобиля при этом должна соответствовать п.п. 5.1., 10.2. Однако требования п.6.1 Главы “Оборудование безопасности” должны быть соблюдены.
Разъяснение: Металлическая крыша автомобиля УАЗ всех его модификаций приравнивается к жестко-му (hard top) тенту.
14.6.3. В случае снятия верха разрешается устанавливать за спинками передних сидений перегородку, отделяющую отсек экипажа от задней части кузова.
Панель задней перегородки должна быть изготовлена из:
- стали, толщиной не менее 1,0мм (при этом допускается точечная сварка к элементам каркаса);
- алюминия, толщиной 1,5мм (крепление к элементам каркаса только хомутами, клепка не допустима);
- не колющегося пластика, поликарбоната или карбона, толщиной не менее 3мм (крепление к элементам каркаса только хомутами, клепка не допустима).
14.7. Крылья и колесные арки.
14.7.1. Разрешаются минимально необходимое изменение колесных арок для установки колес больше-го диаметра.
14.7.2. Комплектные колеса (шины вместе с дисками), при виде сверху, должны быть закрыты крыль-ями или расширителями арок по всей их ширине и длине. Установка расширителей должна быть травмобез-опасной. Допускаются расширители, изготовленные из резины, пластика или карбона.
14.8. Дополнительные запорные устройства капота двигателя.
Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований – рекомендуется.
Капот двигателя должен иметь как минимум два дополнительных наружных запорных устройства, предот-вращающие самопроизвольное открывание капота во время движения автомобиля.
14.9. Защита кузова и внешние дополнительные защитные устройства.
14.9.1. Разрешается устанавливать дополнительную защиту снизу кузова для обеспечения защиты сле-дующих частей автомобиля: двигатель, радиатор, подвеска, коробка передач, раздаточная коробка, бак, трансмиссия, система выпуска отработанных газов.
14.9.2. Разрешается применение "антикенгуриной" предохранительной решетки. Она не должна осу-ществлять никаких других функций, кроме защиты передней части автомобиля и установки дополнитель-ных фар или лебедки. Эта решетка должна крепиться к бамперу или передней части рамы.
14.9.3. Разрешается установка боковой защиты - “порогов”.
14.9.4. Разрешается установка «внешнего каркаса». Данная конструкция рассматривается исключи-тельно как защита кузова и не может заменять собой каркас безопасности.
14.9.5. Разрешается применение веткоотбойников. Они не должны нести никаких других функций, кроме защиты.
14.10. Бампер.
Без ограничений. Однако их установка должна быть травмобезопасной (т.е. без острых углов, кромок и т.д.).
14.11. Двери.
14.11.1. Разрешается изменять (вырезать) внутренние панели дверей, при условии, что наружная форма и материал двери сохранены.
14.11.2. Для автомобилей УАЗ 469, 3151 и их модификаций, разрешается обрезать двери снизу до ниж-них петель оригинальной двери.
14.11.3. Если окна двери оборудованы механическим или электрическим стеклоподъѐмником, то весь механизм должен быть отделѐн от экипажа защитной панелью (рекомендуется применение алюминия или негорючего пластика).
14.11.4. В случае если конструкцией оригинального автомобиля дверь не предусмотрена или не имеет жесткой конструкции, обязательна установка открывающихся дверей жесткой конструкции, снабженных замками, предотвращающими самопроизвольное открывание.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
17
Расстояние от уровня подушки сидения до уровня верхней кромки жесткой части изготовленной двери должно быть не менее 300мм.
Панели двери должна быть изготовлены из:
- стали, толщиной не менее 1,0мм;
- алюминия, толщиной не менее 1,5мм;
- из не колющегося пластика или карбона, толщиной не менее 3мм.
Каждая дверь кабины должна иметь проем окна, в котором можно поместить параллелограмм, с гори-зонтальным сторонами размером минимум 400мм. Высота окна, измеренная перпендикулярно к горизон-тальным сторонам, должна быть не менее 250мм. Углы параллелограмма могут быть скруглены с макси-мальным радиусом 50мм.
14.11.5. В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей. При этом снятые детали не требуется перевозить в автомобиле во время соревнова-ний, однако масса автомобиля при этом должна соответствовать п.п. 5.1., 10.2.
14.12. Окна.
14.12.1. Разрешено применение только многослойного лобового стекла типа “триплекс”.
14.12.2. Разрешается изменять, заменять или удалять стеклоподъемники передних дверей.
14.12.3. Разрешается удалять стекло в передних дверях или заменять его прозрачным не колющимся пластиком, толщиной не менее 4мм. При этом должна быть предусмотрена возможность его полного от-крытия. Механизм открытия свободный.
14.12.4. Окна, расположенные позади дверей водителя и переднего пассажира, могут быть заменены па-нелями, изготовленными из:
- стали, толщиной не менее 1мм;
- алюминия, толщиной не менее 1,5мм;
- не колющегося пластика, поликарбоната или карбона, толщиной не менее 3мм.
Несколько стекол, заполняющих один проем, могут быть заменены одной панелью. Крепление панелей не ограничивается. Конструкция кузова и его контур не могут быть изменены в результате этих изменений.
14.13. Пороги.
Разрешается обрезать пороги кузова.
14.14. Интерьер.
14.14.1. Для крепления дополнительного оборудования разрешается сверление элементов интерьера и внутренних элементов кузова.
14.14.2. Ковры и звукоизоляционное покрытие могут быть удалены.
14.14.3. Декоративная панель потолка может быть удалена.
14.14.4. Обивка дверей может быть удалена, при условии отсутствия стеклоподъемников и любых дру-гих механических подвижных частей.
14.14.5. Разрешается изменять или снимать подлокотники дверей и ручки над дверями.
14.14.6. Разрешается снимать декоративные накладки порогов.
14.14.7. Чтобы достичь эффективной установки дуги (клетки) безопасности на кузов, оригинальный ин-терьер может быть модифицирован вокруг монтажных точек клетки безопасности, минимальной подрезкой или подгибанием. Однако эти модификации не разрешают полностью удалять детали обивки.
14.14.8. Задняя съемная полка в двухобъемных автомобилях может быть удалена. Так же разрешается удалять еѐ крепления.
14.14.9. Приборная панель может быть изменена, но не удалена.
14.14.10. Комбинация приборов и ее местоположение – свободные.
14.14.11. Разрешается применение любых дополнительных контрольно-измерительных и навигаци-онных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной.
14.14.12. Разрешается модификация всех органов управления для повышения удобства их использо-вания (удлинение рычагов коробки передач, раздаточной коробки и стояночного тормоза, установка допол-нительных накладок на педали и т.п.).
14.14.13. Любое оборудование, которое может представлять опасность, должно быть ограждено, изо-лировано и надѐжно закреплено.
14.15. Сидения.
14.15.1. Разрешается демонтировать все сиденья, кроме водительского и переднего пассажирского.
14.15.2. Разрешается заменять передние сиденья на любые другие - автомобильные. Сиденья должны быть надежно закреплены.
14.16. Запасное колесо.
14.16.1. Запасные колеса могут быть перенесены внутрь кузова, при условии, что они надежно закреп-лены. Запрещается жестко крепить запасные колѐса к элементам каркаса безопасности.
14.16.2. При переносе запасного колеса внутрь кузова его внешний кронштейн может быть удалѐн.
14.17. Домкрат.
Домкрат и точки поддомкрачивания без ограничений.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
18
15. ЛЕБЕДКА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
15.1. В тексте данных требования под «лебедкой» подразумевается устройство, состоящее из следу-ющих элементов (не более чем одного из каждой категории)
- силовой привод (в том числе электрический двигатель)
- редуктор;
- барабан;
- корпус или рама;
- тормозной механизм;
- трос.
Разрешается сборка лебѐдок из узлов различных марок и моделей. Любая модификация этих узлов за-прещена.
15.2. Разрешается оборудовать автомобиль, не более чем двумя лебедками с силовым электриче-ским приводом, тяговые параметры которых должны превышать минимум в 1,4 раза вес автомобиля.
15.3. Напряжение, подводимое к мотору лебѐдки ни при каких условиях не должно превышать 27В.
15.4. Только для установки лебедки разрешаются минимально-необходимые изменения кузова и/или передней и/или задней поперечин рамы.
15.5. С 2013 года. Разрешается наличие не более двух установочных мест под лебедку, расположен-ных:
- одно в передней части автомобиля в пространстве от переднего бампера до вертикальной оси перед-него моста;
- одно в задней части автомобиля в пространстве от заднего бампера до вертикальной оси заднего моста;
15.6. Максимальное количество сендтраков – 4, максимальный размер 1500Х500мм каждый.
15.7. Запрещены колесные самовытаскиватели.
Специальные внедорожные автомобили (Группа TР3)
Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования.
Если устройство не обязательное, но применяется, оно должно быть выполнено в соответствии с требо-ваниями.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
1.1. Внедорожные автомобили колесной формулы 4Х4, свободной конструкции или оригинальные автомобили, отвечающие требованиям данной группы.
1.2. Обязательно наличие кабины с как минимум двумя местами для сидения.
2. КЛАССЫ.
Для неофициальных соревнований допускается дополнительное деление Группы.
3. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
Если в том или ином пункте Технических требований даѐтся перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ.
4. ВЕС АВТОМОБИЛЯ.
Для официальных соревнований - обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется.
4.1. Вес автомобиля должна быть не менее 1600кг и не более 3500кг.
Это масса автомобиля без багажа, инструментов, запасных частей, средств выживания и провизии.
4.2. При взвешивании все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскивания воды, которые во время взвешивания должны быть пусты.
Следующие элементы должны быть удалены из автомобиля:
- Экипаж, их оборудование и багаж;
- Инструменты, домкрат, сендтраки, запасные части, запасное колесо;
- Оборудование выживания;
- Провизия.
4.3. Балласт.
4.3.1. Разрешается дополнять массу автомобиля балластом до минимально разрешенной. Балласт должен быть выполнен в виде монолитных блоков, массой не более 25кг каждый, закрепленных на полу кузова или на раме.
4.3.2. Крепление каждого блока должно быть выполнено не менее чем двумя болтами М8. Каждая точка крепления к кузову/раме автомобиля должна быть усилена стальной пластиной толщиной не менее
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
19
2мм и площадью не менее 16см2, приваренной или приклепанной со стороны обратной, стороне к которой крепится балласт. Должна быть предусмотрена возможность пломбирования.
5. ДВИГАТЕЛЬ.
5.1. Разрешается применение любых бензиновых или дизельных двигателей.
5.2. Воздушный фильтр.
Конструкция воздушного фильтра, его корпуса, патрубков, соединяющих воздушный фильтр с атмо-сферой и двигателем, а так же их расположение – свободны, однако ни при каких обстоятельствах воздухо-воды не могут быть выведены (или проходить через) отсек экипажа.
5.3. Система охлаждения, система вентиляции и обогрева салона.
5.3.1. Запрещена установка радиаторов системы охлаждения внутри кабины. При установке радиато-ра(ов) внутри кузова автомобиля они должны быть отделены от помещения экипажа герметичной перего-родкой.
5.3.2. Трубопроводы, содержащие жидкости, если они проходят через отсек экипажа, не должны иметь каких либо соединений и должны иметь дополнительную герметизирующую защиту, выполненную из металла или пластика.
5.4. Система выпуска отработанных газов.
5.4.1. Конструкция системы выпуска свободна, однако ни при каких обстоятельствах элементы си-стемы не могут проходить через отсек экипажа.
5.4.2. Уровень шума, не должен превышать 103 Дб(А).
5.4.3. Должна быть обеспечена соответствующая защита для предотвращения ожогов от нагретых элементов системы, с которыми могут соприкоснуться люди находящиеся снаружи автомобиля.
6. ТРАНСМИССИЯ.
Без ограничений.
7. ПОДВЕСКА.
Запрещается применение активной подвески, позволяющей водителю изменять дорожный просвет ав-томобиля в процессе движения
8. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Запрещено применение полноуправляемых конструкций (4Х4Х4).
9. КОЛЕСА (КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
9.1. Запрещено применение шин от сельскохозяйственной, дорожной и специальной техники.
9.2. Допускается применение только автомобильных пневматических шин, внешний диаметр кото-рых при измерении составляет не менее 775мм и не более 939мм.
Методика измерения: Измерения проводятся на шинах, накачанных до давления в 1,5 атмосферы, по прямой линии, проходящей по центру шины и не являющейся вертикальной относительно земли (при изме-рениях не должны учитываться естественные проминания шины).
Измерение проводится на всех шинах (включая, запасные, сменные и т.п.), используемых в дальнейшем на соревнованиях.
9.3. Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется.
Ширина шины зависит от массы автомобиля и должна составлять:
Масса автомобиля
Ширина резины
от 1600 до 1850
11,5” (292мм)
от 1851 до 2100
13,5” (343мм)
от 2101 до 2400
15” (381мм)
от 2401 до 3500
18,5” (470мм)
Значения в мм в таблице даны с округлением по математическим правилам.
Методика измерения: Измерения проводятся на шинах накачанных до давления в 1,5 атмосферы, в го-ризонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса. Шириной колеса является максимальная шири-на резиновой части.
9.4. Крепление колес может осуществляться болтами или шпильками и гайками при условии, что количество точек крепления и диаметр крепѐжных деталей, предусмотренных для колѐсного диска, будут соблюдены.
9.5. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины.
10. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
10.1. Разрешается применение тормозных систем имеющих, как минимум, двухконтурную рабочую систему, действующая на колѐса обоих осей от одной педали и независимую стояночную систему, действу-ющая как минимум, на колѐса одной оси.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
20
10.2. Расположение тормозных магистралей свободно. Рекомендуется их дополнительная защита от внешних повреждений.
11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
Все электрические разъемы должны быть изолированы.
11.1. Аккумулятор.
11.1.1. Тип и емкость аккумуляторов, а так же кабели для их подключения не ограничиваются.
11.1.2. Допускается установка не более трех аккумуляторов, подключѐнных к электросистеме автомо-биля.
Расположение аккумуляторов свободное. Крепление аккумуляторов должно быть выполнено в соответ-ствии с п.4.2. Статьи “Оборудование безопасности”.
11.2. Генератор.
Количество, марка, мощность – не ограничены, однако его механический привод должен осуществ-ляться основным двигателем автомобиля.
11.3. Светотехническое оборудование.
11.3.1. Основное светотехническое оборудование (фары головного света, стоп-сигналы, указатели по-воротов, габаритные огни) должно находиться в рабочем состоянии как минимум на момент прохождения предстартовой технической инспекции.
11.3.2. Обязательна установка дополнительно двух тормозных (мощность каждого 21Вт) и двух габа-ритных огней (мощность каждого 15Вт). Эти фонари должны располагаться снаружи задней поверхности кузова или кабины (при кузове пикап), симметрично относительно продольной плоскости автомобиля, как можно ближе к боковым габаритам кузова на высоте не менее 1500мм от поверхности дороги и иметь рас-сеиватели красного цвета. Площадь каждого рассеивателя должна быть не менее 60см2. Разрешается уста-новка светодиодных фонарей соответствующей яркости
11.3.3. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается, однако количество допол-нительных фар должно быть чѐтным, а расположение симметричным, относительно продольной оси авто-мобиля.
12. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
12.1. Топливный бак.
12.1.1. Разрешается установка, топливных баков индивидуального или заводского производства в без-опасной зоне. (Рекомендуется установка бака над или перед задней осью автомобиля.)
Топливные баки должны быть отделены от отсека экипажа пожаробезопасной (металлической) и, по воз-можности, герметичной перегородкой.
12.1.2. Наливные горловины и их крышки не должны выступать за периметр автомобиля при виде сверху. Для крышки может использоваться любая система запирания, исключающая неполное запирание или случайное открытие при ударе.
12.1.3. Вентиляция топливных баков должна быть выведена в пространство вне автомобиля. Если баки и их наливные горловины расположены в кузове, то должны быть предусмотрены отверстия для стока слу-чайно пролитого топлива в пространство вне автомобиля. Диаметр сливного отверстия не может превы-шать 100мм.
12.2. Топливопроводы.
Расположение топливопроводов свободно.
13. КУЗОВ И РАМА.
13.1. Запрещены сочлененные конструкции.
13.2. Внешний вид.
13.2.1. Внешние панели кузова должны быть изготовлнены из:
- стали, толщиной не менее 1,0мм;
- алюминия, толщиной не менее 1,5мм;
- не колющегося пластика или карбона, толщиной не менее 3мм.
13.2.2. Кузов должен полностью закрывать все механические компоненты, видимые сверху.
13.3. Крылья и колесные арки.
13.3.1. Комплектные колеса (шины вместе с дисками), при виде сверху, должны быть полностью за-крыты крыльями или расширителями арок. Конструкция крыльев или расширителей должна быть травмо-безопасной. Допускаются расширители, изготовленные из резины, пластика или карбона.
13.4. Дополнительные запорные устройства капота двигателя.
Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований – рекомендуется.
Капот двигателя должен иметь как минимум два дополнительных наружных запорных устройства, предотвращающие самопроизвольное открывание капота во время движения автомобиля.
13.5. Бампер и дополнительные защитные устройства.
Без ограничений.
13.6. Кабина (отсек экипажа).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
21
13.6.1. Кабина должна быть спроектирована и построена травмобезопасно. Внутри не должно быть острых или режущих кромок. Любое оборудование, которое может представлять опасность, включая все ви-ды трубопроводов, должно быть надѐжно закреплено и изолировано от пространства экипажа жесткими ог-нестойкими и, по возможности, герметичными экранами.
13.6.2. Кабина должна быть отделена огнестойкими перегородками от отсека двигателя и отсека, в ко-тором размещается топливный бак.
13.6.3. Запрещается размещение в кабине вращающихся деталей трансмиссии, элементов подвески и рулевой трапеции.
13.6.4. Разрешается применение любых контрольно-измерительных и навигационных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной.
13.7. Боковая защита.
13.7.1. Обязательна установка боковой защиты членов экипажа или дверей жесткой конструкции, от-крывающихся и снабженных замками, предотвращающими самопроизвольное открывание. Расстояние от уровня подушки сидения до уровня верхней кромки боковой защиты или жесткой части двери должно быть не менее 300мм.
13.7.2. Каждая боковина или дверь кабины должна иметь проем окна, в котором можно поместить па-раллелограмм, с горизонтальным сторонами размером минимум 400мм. Высота окна, измеренная перпенди-кулярно к горизонтальным сторонам, должна быть не менее 250мм. Углы параллелограмма могут быть скруглены с максимальным радиусом 50мм.
13.7.3. Если окна двери оборудованы механическим или электрическим стеклоподъѐмником, то весь механизм должен быть отделѐн от экипажа защитной панелью (рекомендуется применение алюминия или негорючего пластика).
13.7.4. В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей. При этом снятые детали не требуется перевозить в автомобиле во время соревнова-ний, однако масса автомобиля при этом должна соответствовать п.п. 4.1., 9.3.
13.7.5. На боковых панелях или дверях должны быть предусмотрены места для нанесения стартовых номеров и эмблемы соревнования в виде прямоугольника со сторонами 52х52 см. При этом поверхность в пределах этого прямоугольника должна быть гладкой, не иметь стыков подвижных деталей и перепадов по уровню.
13.8. Окна.
13.8.1. Разрешено применение только многослойного лобового стекла типа “триплекс”.
13.8.2. Если проѐм окна боковины или двери кабины закрыт прозрачным материалом (стекло или поли-карбонат толщиной не менее 4мм) должна быть предусмотрена возможность его полного открытия. Меха-низм открытия свободный.
13.9. Сидения.
Разрешена установка любых автомобильных сидений. Сидения должны быть надежно закреплены.
13.10. Запасное колесо.
Запасные колеса могут быть расположены внутри кабины, при условии, что они надежно закреплены.
13.11. Домкрат.
13.11.1. Домкрат и точки поддомкрачивания без ограничений.
13.11.2. Запрещается установка и применение стационарно установленных на автомобиле вспомогатель-ных поддомкрачивающих устройств любых типов (механических, пневматических, гидравлических и т.п.).
14. ЛЕБЕДКА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
14.1. В тексте данных требования под «лебедкой» подразумевается устройство, состоящее из следу-ющих элементов (не более чем одного из каждой категории)
- силовой привод (электрический двигатель)
- редуктор;
- барабан;
- корпус или рама;
- тормозной механизм;
- трос.
Разрешается сборка лебѐдок из узлов различных марок и моделей. Любая модификация этих узлов за-прещена.
14.2. Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется.
Разрешается оборудовать автомобиль, не более чем двумя лебедками с силовым электрическим при-водом, тяговые параметры которых должны превышать минимум в 1,4 раза вес автомобиля.
14.3. Напряжение, подводимое к мотору лебѐдки ни при каких условиях не должно превышать 27В.
14.4. Максимальное количество сендтраков – 4, максимальный размер 1500Х500мм каждый.
14.5. Запрещены колесные самовытаскиватели.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ – 2012
22
МЕТОДИКА ВЗВЕШИВАНИЯ. Приложение 1.
Взвешивание должно производится на промышленных весах, имеющих погрешность не более 25кг (при предъявлении паспорта и действующего поверочного свидетельства), или на электронных спортивных весах с раздельными пластинами и погрешностью +/- 0,5кг на каждую пластину, установленных на (по возможно-сти) горизонтальной и ровной площадке, размером не менее 3Х12м. Взвешивание может производиться как всего автомобиля одновременно, так и последовательно передней и задней осей автомобиля. В последнем случае полученные результаты суммируются.
Погрешность весов должна приниматься в пользу участника.
Для учѐта остатка топлива в баке и наличия на борту автомобиля других расходуемых материалов к мини-мальному разрешѐнному весу следует добавить 50кг. Если полученный при взвешивании результат меньше минимально разрешѐнного веса плюс 50кг, следует слить остатки топлива из бака и повторить взвешивание.
Пример: для автомобиля, минимально разрешѐнным весом - 1500кг, при последовательном взвешивании на весах с раздельными пластинами, получен результат 1542кг (846кг передняя ось + 696кг задняя ось). Этот вес меньше веса 1548кг (1500кг + 50кг для учѐта остатков топлива, - 2кг возможной погрешности весов (2 (передняя и задняя оси) Х 0,5кг Х 2 пластины)) на 6кг. Следовательно, с автомобиля должно быть слито всѐ топливо, и взвешивание должно быть проведено повторно.
МЕТОДИКА ИЗМЕРЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЁС.
Измерения проводятся на шинах накачанных до давления в 1,5 атмосферы, по прямой линии, проходя-щей по центру шины и не являющейся вертикальной относительно земли (при измерениях не должны учи-тываться естественные проминания шины).
Измерение проводится на всех шинах (включая, запасные, сменные и т.п.), используемых в дальнейшем на соревновании.